BM'ULM — Mémo brevet théorique pilote ULM

Vol

Facteurs influants subis par le pilote

• Lors du décollage ou de l'atterrissage, il est important de prendre en compte plusieurs facteurs, subis par le pilote et qui vont influer, positivement ou négativement :
  • La piste
  • La machine
  • L'environnement
  • Le pilote
• Les éléments de la piste subis par le pilote sont :
  • La pente de la piste (montante ou descendante)
  • La nature du revêtement (bitume ou herbe)
  • L'état de surface de la piste (bon état ou abîmé)
  • La longueur disponible (courte ou longue)
• Les éléments de la machine subis par le pilote sont :
  • La charge alaire (rapport entre le poids de l'appareil et la surface des ailes)
  • L'état de la machine (neuve ou ancienne)
  • Le centrage (arrière : distance décollage + courte / avant : distance + longue)
  • L'état du GMP (Groupe Motopropulseur), le pas de l'hélice (petit pas : décollage court) et son état de surface (propre, sale ou impactée)
• Les éléments de l'environnement subis par le pilote sont :
  • La masse volumique de l'air (pression, altitude, température)
  • Le vent (force et gradient)
  • Les obstacles (turbulences)
  • Les habitations éventuelles (nuisances sonores, sécurité)
• Les facteurs qui vont influer et qui concernent le pilote sont :
  • Son expérience (débutant, expérimenté)
  • Sa forme physique (fatigue, stress, préoccupations…)
  • La présence de passagers

La masse volumique de l'air est un paramètre subi par le pilote et très important à prendre en compte pour la sécurité du décollage et de l'atterrissage.

Le diagramme de Koch permet de croiser l'altitude de l'aérodrome et la température de l'air pour obtenir l'augmentation de la distance de décollage et la diminution du taux de montée :

Facteurs influants gérables par le pilote

• Lors du vol, le pilote peut gérer plusieurs facteurs pour maîtriser son vol :
  • La vitesse
  • Les coefficients de portance (Cz) et de traînée (Cx)
  • L'incidence
• La vitesse :
  • À trajectoire constante, si le pilote augmente la vitesse, la résultante aérodynamique (RFA) augmente proportionnellement suivant le carré de la vitesse
  • Attention à ne pas dépasser la VNE ("Velocity Never Exceed", vitesse à ne jamais dépasser)
• Les coefficients Cz (portance) et Cx (traînée) :
  • État de surface de l'aile
  • Type de profil (plus le profil est creux ou épais, plus il porte mais plus il traîne)
• L'incidence :
  • À vitesse et densité d'air constantes, les valeurs Cz (portance) et Cx (traînée) augmentent avec l'angle d'incidence
  • Attention à l'incidence max au-delà de laquelle il y a décrochage (quelle que soit la vitesse)

Chaque type de profil possède sa propre carte d'identité avec des valeurs qui lui sont propres. Ces valeurs se nomment la polaire du profil :

Rose des vents

Manche à air

Tour de piste (piste 17 / main gauche)

Tour de piste (piste 35 / main droite)

Tour de piste (résumé)

Montée initiale > différents types de montées

V	MONTÉE	OBJECTIF	REMARQUES
Vx	Pente maxi	Franchir un obstacle situé juste après le décollage Rejoindre une altitude donnée sur la distance la plus courte Procédures anti-bruit	⚠ Température moteur ⚠ Visibilité anti-abordage ⚠ Taux de virage
Vy	Taux max	Rejoindre le plus rapidement une altitude donnée Atteindre une altitude donnée avec le temps le plus court + 30 % / V	⚠ Température moteur ⚠ Visibilité sur l'avant
V	Normale	Vitesse avec le meilleur rendement Meilleure visibilité anti-abordage Meilleur refroidissement moteur	Si aucun impératif, préférer cette montée

Règle de survol des obstacles

Règle n°1 :

VILLE	RASSEMBLEMENT / BÂTIMENT	ALTITUDE
> 3 600 m	+ 100 000 personnes	5 000 ft / 1 500 m
> 1 200 m et < 3 600 m	+ 10 000 personnes	3 300 ft / 1 000 m
< 1 200 m	Plage, stade, hippodrome	1 700 ft / 500 m
Hameaux	Usine isolée, installation industrielle, hôpital ou centre de repos	1 000 ft / 300 m
Hors agglomération	Rassemblement de personnes	500 ft / 150 m

• Règle n° 2 : hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou d'autres agglomérations, d'effectuer un atterrissage sans mettre en danger les personnes et les biens
• Pour les obstacles : + 500 ft et 600 ft de rayon
• Cartouche des symboles sur les cartes aéronautiques au 1/500 000ème qui indique les hauteurs minimales de survol des agglomérations selon leur largeur moyenne, identifiables en fonction d'un code couleur :

Règles de priorité

• Un aéronef en vol est prioritaire par rapport à un aéronef au sol
• Un aéronef en finale est prioritaire s'il est plus bas
• En vol, priorité à celui qui vient de droite
• Le dépassement se fait toujours par la droite
• En rapprochement de face, évitement par virage à droite
• Dépassement du seuil de piste interdit tant que :
  • L'aéronef qui précède n'a pas dégagé la piste (sauf autorisation atterrissage derrière)
  • L'aéronef au décollage n'a pas franchi le seuil de piste ou n'a pas effectué son premier virage
• Priorité par ordre :
  • Ballons
  • Planeurs
  • Dirigeables
  • Aéronefs moto-propulsés

Interception

• Si vous êtes intercepté par un hélicoptère ou un appareil de la Défense :
  • Essayez d'établir le contact sur la fréquence d'urgence (121.500 MHz)
  • Contactez par radio le contrôleur de la zone survolée
  • Affichez 7700 au transpondeur
  • Suivez les règles d'interception

Signal « suivez-moi »

APPAREIL	SIGNAL	SIGNIFICATION
INTERCEPTEUR	Se place au-dessus de vous Balancement des ailes Clignotement des feux Larges virages en palier	Suivez-moi
INTERCEPTÉ	Balancement des ailes Clignotement des feux	Je vous suis

Signal « vous pouvez continuer »

APPAREIL	SIGNAL	SIGNIFICATION
INTERCEPTEUR	Dégagement Montée brusque	Vous pouvez continuer
INTERCEPTÉ	Balancement des ailes	Je continue

Signal « atterrissez ici »

APPAREIL	SIGNAL	SIGNIFICATION
INTERCEPTEUR	Sortie train d'atterrissage Phares allumés Survol de piste	Atterrissez ici
INTERCEPTÉ	Sortie train et survol piste	J'atterris
	Survol 1 000 ft Train rentré Feux	Je ne peux pas atterrir
	Clignotement régulier des feux de navigation	Je ne peux pas obéir
	Clignotement irrégulier des feux/phares	En détresse