BM'ULM — Mémo brevet théorique pilote ULM
Préparation du vol
Check-list du pilote / méthode I'M SAFE
Afin de pouvoir faire le vol dans les meilleures conditions possibles, il est important de se poser les questions suivantes. I'M SAFE signifie en anglais : « je suis en sécurité »
| I | IMPÉRATIFS / INCERTITUDES - Ai-je des obligations après le vol qui peuvent peser sur mes décisions en vol ? (Objectif destination) |
|---|---|
| M | MALADIES / MÉDICAMENTS - Suis-je malade ou en passe de l'être ? - Ai-je pris des médicaments qui peuvent influer sur mon aptitude à piloter ? - Quels sont leurs effets secondaires ? |
| S | SOUCIS / STRESS - Ai-je des soucis personnels et/ou professionnels susceptibles de réduire ma vigilance et/ou ma disponibilité ? |
| A | ALIMENTATION / ALCOOL - Ai-je suffisamment mangé aujourd'hui ? - Ai-je prévu un en-cas (nourriture et boisson) en cas de fringale ? |
| F | FORME / FATIGUE - Suis-je suffisamment en forme pour réaliser le vol projeté ? - Suis-je fatigué ? Ai-je bien dormi ? |
| E | EXPÉRIENCE / ERREURS - Ai-je une expérience suffisante pour ce vol ? - Quelles erreurs particulières suis-je susceptible de commettre aujourd'hui ? |
Si vous avez 2 points ou plus à « non » ou que vous ne le sentez pas, ne décollez pas.
Check-list du pilote / méthode P.A.V.É.
Voici une autre méthode pour savoir si l'on peut voler :
| P | PILOTE Suis-je apte, aujourd'hui, à voler ? Ai-je l'expérience suffisante pour faire ce vol ? |
|---|---|
| A | AÉRONEF L'aéronef est-il adapté pour ce vol ? Dispose-t-il des équipements et des performances nécessaires (autonomie…) ? |
| V | ENVIRONNEMENT La météo est-elle favorable ? Espaces aériens disponibles ? |
| É | PRESSIONS EXTERNES Temps et durée de vol ? Objectif impératif du vol ? Passagers ? |
Si un des points est négatif ou que vous ne le sentez pas, ne décollez pas !
Message ATIS
- L'ATIS (Automatic Terminal Information Service) est un service automatique de diffusion d'informations relatives à un aérodrome. Il comprend plusieurs éléments qui fournissent des informations essentielles aux pilotes. Voici les éléments couramment inclus dans un message ATIS :
- Identification de l'aérodrome
- Identification de la version du message (A, B, C…)
- Heure d'enregistrement du message
- La ou les pistes en fonction
- Direction et vitesse du vent
- Visibilité
- Température, point de rosée
- Pression atmosphérique au niveau de la mer (QNH)
- Couverture nuageuse (ciel dégagé, partiellement nuageux, nuageux, etc.) et précipitations
- ATIS Aérodrome d'Avignon : 120.830 MHz ou par téléphone au 04 90 84 32 84
Exemple de message ATIS :
| Bonjour, ici Avignon-Caumont, | Aérodrome concerné |
|---|---|
| Information Charlie | Version du message ATIS (A, B, C…) |
| Enregistrée à 07h UTC | Heure d'enregistrement |
| Première approche RNP | Required Navigation Performance (navigation avec performance requise). Nécessite un système de surveillance et d'alerte |
| Suivie d'une VPT | Manœuvre à vue imposée |
| Piste 35 en service | QFU (orientation magnétique de la piste en service) LFMV 35 : 347° / LFMV 17 : 167° |
| RCC 666 | Notation de chacun des tiers de la piste : 6 : piste sèche 5 : mouillée (bon) 4 : mouillée (bon à moyen) 3 : mouillée glissante (moyen) 2 : eau stagnante > 3 mm (moyen à faible) 1 : eau stagnante > 3 mm (faible) 0 : eau stagnante > 3 mm (inférieur à faible) |
| Vent 240° 5 nœuds | Direction et vitesse moyennes du vent |
| Ciel et visibilité OK | CAVOK : plafond et visibilité OK |
| Température 20, point de rosée 16 | Température de l'air et point de rosée |
| QNH 1017 | Pression atmosphérique |
| Les zones d'Orange sont opérationnelles Activités parachutage dans la R402 de Pujaut | NOTAM (Notice to Air Men) |
| Au premier contact confirmez avoir reçu l'information Charlie | Instructions pour le premier contact radio |
Check-list officielle prévol F-JCVP
Check-list prévol F-JCVP (détaillée)
| N | AVANT DE MONTER | OK | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | COUPE-CIRCUIT + LANES | Débranché + Tous en bas — Lanes 1/2 / Pompes 1/2 | ||
| 2 | NIVEAU ESSENCE AILES | Vérifié — Aile G, aile D / 15 l/h + 30 minutes de sécurité | ||
| 3 | HÉLICE | Correcte — état général, coup, jeu anormal | ||
| 4 | MOTEUR | Correct, aucune fuite — vérifier rivets, goupilles, écrous… | ||
| 5 | TRAIN PRINCIPAL AVANT | Correct — état des pneus, pression, plaquettes, fuite liquide frein, bavette et carénage, amortisseurs, cohérence jambes de train | ||
| 6 | AILE DROITE | Correcte — fixations, goupilles, bord d'attaque, volets | ||
| 7 | CÔTÉ DROIT | Correct — coups, fissures, rivets | ||
| 8 | EMPENNAGE | Correct — coups, fissures, rivets | ||
| 9 | ROULETTE DE QUEUE | Correcte — présence, intégrité et rotation | ||
| 10 | CÔTÉ GAUCHE | Correct — coups, fissures, rivets | ||
| 11 | AILE GAUCHE | Correcte — fixations, goupilles, bord d'attaque, volets | ||
| 12 | CACHE SONDE PITOT | Retiré, en cabine | ||
| AVANT MISE EN ROUTE | ||||
| 13 | COUPE-CIRCUIT | Branché, sur ON | ||
| 14 | DOCUMENTS | Vérifiés — CNI, cartes VAC, licence | ||
| 15 | PARACHUTE | Déverrouillé — 1 main dessus pour ne pas risquer de déclencher | ||
| 16 | MANCHE | Déverrouillé — carré complet, pas de point dur | ||
| 17 | ACTIVITÉ EXTÉRIEURE | Vérifiée — ni personne ni activité à proximité | ||
| 18 | GAZ | Réduit — au minimum | ||
| 19 | FREIN PARKING | En service (On) — d'abord pomper sur le manche | ||
| 20 | CEINTURES | Attachées x 2 | ||
| 21 | COFFRE BAGAGES | Coffre fermé | ||
| 22 | PORTES | Fermées et verrouillées | ||
| 23 | TRIM | Au neutre | ||
| 24 | ROBINETS ESSENCE | Ouverts, en haut x 2 | ||
| MISE EN ROUTE | ||||
| 25 | CONTACT | Sur ON, EMS en fonction — clé contact + ¼ tour | ||
| 26 | LANE (MAGNÉTO) x 2 | En service (haut), verrouillés | ||
| 27 | POMPE À ESSENCE 1 | En service (haut), verrouillée — pas la 2 | ||
| 28 | START POWER / GAZ 1 CM | Pression essence > 2.8, vérifiée — 0.40 sur lecture EMS et appui (alarmes LAN éteintes) | ||
| 29 | POMPE À ESSENCE 2 | En service (haut), verrouillée | ||
| 30 | RÉGIME MOTEUR | Vérifié | ||
| 31 | PRESSION HUILE > 2 | Vérifiée | ||
| 32 | RADIO + TRANSPONDEUR | Vérifiés (ALT sur transpondeur) — LFMV Sol : 121.755 / TWR : 122.600 / Transpondeur : 7000 | ||
| POINT D'ATTENTE | ||||
| 33 | ROULAGE ET ESSAIS FREINS | Symétriques et efficaces | ||
| 34 | VOLETS | Essayés, symétriques — 1 cran / 2 crans / 1 cran | ||
| 35 | HÉLICE | Pas de vibration | ||
| 36 | PRESSION HUILE ENTRE 2 ET 5 | Vérifiée | ||
| 37 | TEMP. HUILE ET EAU > 50° | Vérifiées | ||
| 38 | JAUGES ESSENCE | Cohérentes — par rapport au contrôle dans les ailes | ||
| VÉRIFICATIONS TABLEAU DE BORD | ||||
| 39 | GAZ | Efficace | ||
| 40 | MAGNÉTOS | En service (haut), verrouillés | ||
| 41 | RALENTI | Vérifié | ||
| 42 | ALARMES LAN ET EMS | Aucune | ||
| 43 | ANÉMOMÈTRE (BADIN) | À 0 | ||
| 44 | HORIZON ET ALTIMÈTRE | Calés / QNH + 2 — altitude piste : 124 ft | ||
| 45 | COMPAS | Cohérent — / axe piste (17 : S / 35 : N) | ||
| 46 | VARIOMÈTRE | Neutre | ||
| 47 | BILLE | Centrée | ||
| 48 | TEMP. HUILE ET EAU > 50° | Vérifiées | ||
| 49 | TEST ALLUMAGE | Verrouillés (haut) — 4000 tr / G/D perte 150 tr max | ||
| 50 | TESTS POMPES ESSENCE 1/2 | Vérifiées | ||
| 51 | PRESSION ESSENCE > 3 | Vérifiée | ||
| 52 | FEUX DE NAV + STROBE | Allumés (ON) — pas landing light | ||
| 53 | MANCHE À AIR | Vérifié | ||
| 54 | ACTIVITÉ AVIAIRE | Vérifiée | ||
| 55 | TRAFIC EXTÉRIEUR | Vérifié — vent arrière / base / finale | ||
| 56 | BRIEFING AVANT DÉCOLLAGE | Fait — si problème, reprise des commandes par l'instructeur | ||
Actions vitales / méthode A.C.H.E.V.E.R.
- Les actions vitales ont pour but de vérifier tous les organes vitaux de l'avion
- Moyen mnémotechnique : A.C.H.E.V.E.R.
- Chaque lettre renvoie à un ou plusieurs points à vérifier :
| A | Accrochage : - De l'aile - Du pilote et du siège Atterrisseur : - Vérifier le fonctionnement du système de freinage |
|---|---|
| C | Centrage : - Vérifier que la masse embarquée est comprise dans la plage de centrage et ne risque pas de bouger Commandes : - Fonctionnent toutes dans leurs pleins débattements et dans le bon sens - Parachute, commande libre, sécurité enlevée Confort : - Lunettes (de soleil) - Position dans le siège - Gants et vêtements adaptés à la météo |
| H | Hélice : - Tourne régulièrement sans vibrations anormales Huile : - Si moteur 4 temps et témoin, vérifier la pression |
| E | Essence : - Ouverte sur le réservoir le plus plein - Niveau visible et quantité suffisante - Estimation de l'autonomie selon la quantité de carburant emportée Électricité : - Si installation électronique conséquente, vérifier le voltmètre et l'ampèremètre |
| V | Vérification : - Des instruments (altimètre, compas, variomètre, anémomètre, jauges de température moteur) |
| E | Extérieur : - Personne en approche ou en finale - Personne aux alentours, sur la piste ou le taxiway - Personne devant les roues et à proximité de l'hélice - Identifier précisément à cet instant la force et la direction du vent |
| R | Radio : - Procédure d'annonce du décollage Régime moteur : - Contrôle de sa régularité pour différentes valeurs de compte-tours, essais magnétos |