BM'ULM - Instruments

Instruments

L'anémomètre sert à mesurer la vitesse de déplacement de l'avion par rapport à la masse d'air ambiante (Vi, vitesse indiquée)
Il est aussi appelé badin, du nom de son inventeur (Raoul Badin, français, 1879-1963)
L'unité de mesure est le km/h ou le nœud (kt ou kts)
1 nœud = 1 mile nautique = 1,852 km/h

L'altimètre indique la distance verticale de l'avion par rapport à un calage de référence
La petite aiguille indique les milliers de pieds (ft, feet)
La grande aiguille indique les centaines de pieds

Il y a 3 calages pour régler l'altimètre :
- Calage QFE (abandonné de nos jours)
- Calage QNH
- Calage 1013 hPa

Pour le QFE, le zéro est au niveau de la piste
En vol, l'indication correspond à la hauteur par rapport à la piste
Pour éviter les erreurs de calage (confusion du point de référence), le QFE n'est plus utilisé

Pour le QNH, le zéro se situe au niveau de la mer
Le calage est donné par l'ATIS ou par le contrôleur et n'est valable que pour une zone donnée (100/150 km autour de l'aérodrome)
Le calage peut être retrouvé en lecture directe en affichant l'altitude du terrain avant le décollage (LFMV : 124 ft)
Il est important de caler régulièrement le QNH via les services de la circulation aérienne
Le QNH donne dans un volume limité une valeur approchée de son altitude
Attention : il peut exister des différences importantes entre l'indication de l'altimètre et l'altitude vraie. Prendre une marge de sécurité pour le franchissement de montagnes

Selon la réglementation générale de la semi-circulaire
Pour ce calage, la référence sera 1013.25 hPa (choix arbitraire de la valeur moyenne des variations de pression au niveau de la mer)
On parle alors d'altitude-pression (QNE)
Le QNE est utilisé au-dessus de 3 000 pieds / sol en l'absence d'une TA (Transition Altitude) publiée
Dans un espace aérien doté d'une TA :
- <= 3 000 ft ASF : QNH
- > 3 000 ft et <= TA : QNH semi-circulaire
- >= TL (Transition Level) : 1013,25 semi-circulaire
Quand ce calage est utilisé, on parle alors de niveau de vol ("Flight level", FL) exprimé en centaine de pieds
L'altitude de transition (TA) permet, comme son nom l'indique, de faire la transition entre la zone en dessous des 3 000 ft et la zone de niveaux de vol. Il est interdit de rester dans la zone de transition

Pour les vols en niveau de vol (au-dessus de 3000 ft), afin de réduire les risques de collision, la règle semi-circulaire impose :
- Pour les vols IFR :
  - Niveaux de vol "entiers" : FL50, FL60, FL 70
  - Route magnétique entre 0° et 179° : FL Impair (Ex. : FL30, FL50, FL70)
  - Route magnétique entre 180° et 359° : FL Pair (Ex. : FL40, FL60, FL80)
Pour les vols VFR :
- Niveaux de vol +5 : FL45, FL55, FL65
- Route magnétique entre 0° et 179° : FL Impair +5 (Ex. : FL35, FL55, FL75)
- Route magnétique entre 180° et 359° : FL Pair + 5 (Ex. : FL45, FL65, FL85)

L'horizon artificiel indique l'angle d'assiette et l'inclinaison de l'avion par rapport à l'horizon
Il est à régler avant décollage par rapport au QNH (A22 : QNH ATIS + 2)
Il complète l'altimètre en indiquant l'altitude (140 ft) par rapport au niveau de la mer

Relation entre le mouvement de l'avion et l'horizon artificiel :

Le variomètre indique la vitesse verticale de l'avion (son gain ou sa perte d'altitude)
Son unité de mesure est le pieds/minute (ft/min)
On parle de vario positif quand la valeur est supérieure à zéro (l'avion prend de l'altitude)
On parle de vario négatif quand la valeur est inférieure à zéro (l'avion perd de l'altitude)

Le compas est hérité du compas maritime
C'est une boussole qui indique le cap magnétique
Les valeurs sont en dizaines de degrés :
- 3 équivaut à 30°
- 11 équivaut à 110°
- Les lettres indiquent les points cardinaux
  - Nord, Est, Sud, W pour Ouest
Dans l'exemple ci-dessus, l'avion est au cap 70° : pour aller cap à l'est qui est indiqué à gauche du cap actuel, il est nécessaire de tourner à droite

La bille est l'instrument le plus simple car il comporte une simple bille qui flotte dans un liquide amortisseur
Elle fonctionne un peu comme un niveau à bulle
Elle indique la symétrie du vol, appelée aussi l'indicateur de dérapage
Elle comporte 2 traits verticaux qui indiquent la position de centrage correct
C'est un peu comme si la bille était suspendue à un pendule dont l'attache serait au centre de gravité de l'avion :
- Quand l'avion est dissymétrique à gauche, la bille penche à gauche
- Quand l'avion est dissymétrique à droite, la bille penche à droite

Pour corriger la situation : le pied chasse la bille.

Sur certain ULM, la bille est remplacée par un brin de laine fixé à l'extérieur et au centre du pare-brise

La radio permet de communiquer avec les contrôleurs des espaces aériens (CTR) ou avec les autres pilotes (auto-information)
Il y a la fréquence active et la fréquence secondaire :
- La fréquence active est celle utilisée dans l'instant
- La fréquence secondaire est la fréquence en attente
Par exemple sur l'aérodrome d'Avignon-Caumont (LFMV) :
- Au sol :
  - Fréquence active : 121.755 MHz / GND (affichée en haut)
  - Fréquence en attente : 122.600 MHz / TWR (en bas)
- En vol :
  - Fréquence active : 122.600 MHz / TWR (en haut)
  - Fréquence en attente : 121.755 MHz / GND (en bas)
- Dans la CTR :
  - Fréquence active : 122.600 MHz / TWR (en haut)
  - Fréquence en attente : 118.925 MHz / Orange APP (en bas)

Le bouton en bas à gauche permet :
- D'allumer ou d'éteindre la radio et de monter ou baisser le son
- De régler le squelch (permet de désactiver le niveau de réception du souffle ou du bruit de fond. C'est l'équivalent d'un silencieux)
Le bouton du centre (blanc) permet de basculer entre les fréquences (la fréquence active est celle du haut)
Le bouton en bas à droite permet de :
- Changer le pas de calage (8.33 ou 25 MHz) en appuyant sur le bouton (push step)
- De changer la partie entière de la fréquence (ici : 121) en utilisant la grosse bague
- De changer les décimales (ici : 755) en utilisant la petite bague

Le transpondeur permet d'identifier les avions par le contrôleur sur son radar ou les autres avions équipés du système TCAS (Traffic Collision Avoidance System, système anti-abordage)
Un code transpondeur comporte 4 chiffres de 0 à 7 (4096 combinaisons)
Sauf indication contraire du contrôleur, il faut par défaut indiquer :
- 7000 pour les vols VFR en métropole
- 2000 pour les vols VFR dans les DROM
Codes transpondeurs particuliers à afficher en cas de problème :
- 7500 : avion détourné
- 7600 : panne radio
- 7700 : avion en détresse