BM'4x4 — Conduite et entretien d'un 4x4

• Garez votre véhicule sur le bord de la piste de manière à ce qu'il n'entrave pas la circulation
• Signalez votre présence en amont par des branchages. C'est le balisage le plus couramment utilisé sur le terrain
• Sortez la roue de secours, le cric et la croix de leur emplacement
• Glissez la planche de votre lot de bord entre le cric et le sol
• Placez le cric à l'emplacement recommandé par le constructeur selon la roue à changer
• Commencez par desserrer les boulons de la roue crevée
• Soulevez le véhicule de manière à ce que la roue crevée ne touche plus le sol
• Finissez de défaire les boulons
• Retirez la roue crevée
• Mettez la roue de secours en place
• Remettez les boulons à la main
• Descendez le cric
• Resserrez les boulons à l'aide de la croix
• Remettez le cric et tous les outils utilisés à leur emplacement respectif
• Roulez doucement et resserrez les boulons au bout de 50 km
• N'oubliez pas de faire réparer rapidement la roue crevée car les crevaisons sont fréquentes

• Dès que vous sentez que votre véhicule est embourbé, arrêtez immédiatement d'accélérer. Cela aurait comme effet de vous enliser encore plus
• À partir de là, cinq solutions s'offrent à vous :

1ère solution : dégonflez vos pneus en laissant un bar de pression et essayez de repartir

2ème solution : faites-vous pousser par un maximum de personnes

3ème solution : utilisez votre cric

• soulevez votre véhicule à l'aide du cric en prenant soin de glisser la planche du lot de bord en dessous de lui. Un cric High-lift est le bienvenu dans ce cas-là
• comblez le trou formé par la roue avec des pierres ou glissez une plaque de désensablage sous la roue
• redescendez le véhicule
• sortez en accélérant très doucement
• rejoignez une zone où le sol est moins meuble avant de vous arrêter de nouveau

4ème solution : creusez

• creusez de façon à dégager entièrement la roue
• glissez une plaque de désensablage sous la roue
• accélérez par à-coups pour donner un mouvement de balancelle à votre véhicule
• demandez à un maximum de personnes d'amplifier le mouvement

5ème solution : utilisez votre treuil ou celui d'un autre véhicule

• Arrêtez-vous immédiatement
• Laissez tourner le moteur afin que le refroidissement continue
• Attendez qu'il refroidisse
• Une fois que vous pouvez toucher le radiateur sans vous brûler, ouvrez-le délicatement à bout de bras, avec un chiffon. Mais ne tentez jamais de l'ouvrir quand le moteur est chaud. Cela reviendrait au même que d'ouvrir une cocotte-minute sous pression. Brûlures garanties
• Refaites le niveau
• Vérifiez qu'il n'y ait pas de fuite au niveau du radiateur. Dans l'affirmative, ne roulez plus
• Profitez-en pour nettoyer le radiateur
• Vérifiez que lorsque le moteur tourne, le ventilateur soit bien entraîné. Dans la négative, vérifiez sa courroie. Si le ventilateur est entraîné par un moteur électrique, vérifiez les connexions. Vérifiez aussi tous les fusibles
• Si le ventilateur est entraîné par un moteur et que celui-ci ne fonctionne plus, dénudez les fils qui arrivent au ventilateur et branchez-en un à la masse et l'autre directement à la borne + de la batterie. L'air doit être aspiré de l'extérieur du véhicule vers le bloc moteur. S'il est soufflé, inversez les branchements
• Vérifiez l'état des durits
• Ne repartez jamais sans avoir découvert et réparé la panne
• Si vous repartez, mettez le chauffage de la cabine à fond
• Si la ventilation du moteur était encore insuffisante, démontez le capot moteur

• Soit le niveau d'huile est trop bas (pour information, sachez que celui-ci doit toujours être au niveau maximum)
• Soit la pompe à huile est défectueuse. Pour la tester :
  • dévissez le témoin de pression d'huile du bloc moteur
  • débranchez le câble haute tension qui sort de la bobine
  • donnez des coups de démarreur
  • si la pompe est en bon état, l'huile doit jaillir par saccades
  • faites attention à ne pas introduire de corps étranger dans le carter d'huile

• Si vous avez noyé votre moteur, n'insistez pas
• Défaites chacune de vos bougies en prenant soin de mémoriser l'ordre des branchements des fils
• Séchez-les et profitez-en pour vérifier leur état
• Attendez quelques minutes que l'essence contenue dans le moteur s'évapore
• Remettez les bougies en rebranchant les fils dans le même ordre qu'à l'origine
• Essayez de redémarrer. Si le moteur ne veut pas partir, testez le système électrique et/ou le système d'alimentation en carburant

Si pour une raison ou pour une autre votre batterie est déchargée, vous pouvez soit :

Vous faire pousser par plusieurs personnes :

• enlevez le frein à main
• débrayez à fond
• enclenchez la 3ème vitesse
• demandez aux personnes de vous pousser
• attendez que le véhicule prenne un maximum de vitesse
• relâchez la pédale d'embrayage d'un seul coup
• accélérez dès que le moteur tourne de lui-même
• ne coupez pas le moteur avant d'avoir roulé deux ou trois kilomètres

Brancher votre batterie sur celle d'un autre véhicule :

• garez les deux véhicules de façon à ce que leurs batteries soient les plus proches possibles
• démarrez le véhicule dont la batterie est bonne (véhicule B)
• branchez une des extrémités du câble rouge sur la borne "+" de la batterie du véhicule en panne (véhicule P) et branchez l'autre extrémité de ce câble sur la borne "+" du véhicule B
• branchez une des extrémités du câble noir sur la borne "-" de la batterie du véhicule P et branchez l'autre extrémité de ce câble sur la borne "-" de la batterie du véhicule B
• demandez au conducteur du véhicule B d'accélérer
• essayez de démarrer le véhicule

Il se peut que vous ayez à siphonner votre réservoir d'essence.

La méthode la plus simple consiste à utiliser un tuyau de 2 mètres de long :

• introduisez une des extrémités du tuyau la plus profondément possible dans le réservoir à siphonner
• aspirez à l'autre extrémité jusqu'à l'arrivée de l'essence (bon courage :-)
• une fois que l'essence commence à s'écouler du tuyau, maintenez l'extrémité extérieure du tuyau à une hauteur inférieure à celle du bas du réservoir en récupérant l'essence dans un bidon

Si vous avez la chance de travailler pour une ONG médicale, demandez aux infirmières de vous donner :

• deux tubulures de gros diamètre (2 x 2 m)
• une valve anti-retour (utilisée, entre autre, pour les drains thoraciques)
• une grosse seringue

La seringue servira à amorcer le système (elle est à retirer dès que l'amorce est faite) et vous évitera d'avoir à aspirer. La valve anti-retour empêchera que le carburant ne redescende dans le réservoir et vous permettra d'entretenir le flux sans vous salir les mains.

Pour le montage, il faut dans l'ordre suivant :

• 2 mètres de tubulure
• la valve anti-retour (la flèche devra être dirigée vers la seringue)
• 2 mètres de tubulure
• la seringue

Cette panne est relativement rare si l'entretien est fait correctement et régulièrement.

• Si la résistance de la pédale de frein diminue anormalement, arrêtez-vous immédiatement sur le bas-côté
• Inspectez le circuit de freinage depuis le compartiment moteur jusqu'aux disques et tambours pour trouver l'origine de la fuite du liquide de frein
• Ne repartez pas avant d'avoir réparé la fuite et refait les niveaux du liquide de frein
• Si vos freins ne répondent plus, ne paniquez pas. Cela ne résoudrait rien et ne ferait qu'aggraver la situation
• Essayez de conserver une trajectoire rectiligne
• Essayez d'anticiper d'éventuels obstacles
• N'accélérez plus
• Utilisez votre frein à main par petites pressions en freinant tout en douceur
• Ne le laissez surtout pas en permanence et ne le tirez pas d'un seul coup
• Le but est de ralentir le véhicule jusqu'à pouvoir rétrograder d'une vitesse
• Refaites la même chose jusqu'à la première vitesse
• Garez-vous en utilisant le frein à main pour vous immobiliser
• Inspectez le circuit de freinage depuis le compartiment moteur jusqu'aux disques et tambours pour trouver l'origine de la fuite du liquide de frein
• Ne repartez pas avant d'avoir réparé la fuite et refait les niveaux du liquide de frein
• De retour à votre base, faites une vérification complète du circuit de freinage
• Vérifiez aussi le frein à main

Si la panne semble provenir d'un des organes électriques, voici un test complet du circuit électrique.

Si la panne semble provenir du circuit d'alimentation en carburant, voici un test complet du circuit d'alimentation en essence.