BM'4x4 — Conduite et entretien d'un 4x4

Compartiment moteur

• Si vous n'avez pas besoin que le moteur tourne, éteignez-le avant d'ouvrir le compartiment moteur
• Les poulies et les courroies en mouvement présentent un danger lorsque le moteur tourne. Ne pas s'en approcher avec une écharpe, une cravate ou des cheveux longs non attachés

Soulevage d'un véhicule

• Glissez une planche sous le cric avant de lever le véhicule
• Ne vous glissez jamais sous un véhicule soulevé uniquement à l'aide d'un cric
• Si vous devez travailler sous le véhicule, utilisez des chandelles

Asphyxie

• Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone qui est un gaz toxique pour l'organisme. Ne faites jamais tourner un moteur dans un local mal ventilé
• Dans la mesure du possible, le mieux est même de faire tourner le moteur en extérieur

• Regroupez les pièces au fur et à mesure du démontage. Les petites dans une boîte et les grandes sur une surface propre, pour ne pas en oublier au remontage
• Conservez groupés les ensembles appariés
• Repérez avec soin l'ordre de démontage en prenant éventuellement des notes
• Lors du remplacement des organes symétriques (freins, amortisseurs, ...) ne démontez qu'un seul côté à la fois. L'autre pouvant servir de modèle en cas de doute lors du remontage

Pour les vis les plus courantes :

VISSAGE = SENS HORAIRE (9h → 12h → 3h)
DÉVISSAGE = SENS INVERSE (3h → 12h → 9h)

• Mettez quelques gouttes d'huile sur les filets avant le remontage (sauf sur écrous Nylstop)
• Engagez toujours les premiers filets à la main pour détecter rapidement un mauvais engagement ou des pas de vis différents
• Ne serrez jamais à la limite de vos forces car il y a un risque d'accident si la clé ripe. Utilisez un bras de levier
• Lorsqu'un dévissage semble impossible :
  • desserrez très fort en utilisant un bras de levier (le plus long possible)
  • utilisez un dégrippant en lui laissant le temps de pénétrer entre les pièces
  • si l'ensemble présente des points de rouille, il faudra chauffer l'écrou à l'aide d'un chalumeau. Cette technique n'est pas toujours réalisable du fait de la présence à proximité de certains matériaux pouvant être sensibles à la chaleur

Voici un exemple d'actions à faire selon le kilométrage parcouru par votre véhicule.

Les véhicules étant soumis à de rudes conditions d'utilisation, la fréquence de ces contrôles est volontairement plus rapprochée que celle recommandée par le constructeur.

Lors de votre arrivée sur la mission, demandez au responsable du parc auto quelle est la politique pour l'entretien des véhicules, et tenez-vous-y.

Pour qu'une batterie fonctionne correctement, il faut que ses cosses soient propres, non-oxydées, lubrifiées par de l'huile de vaseline et protégées par de la graisse.

Pour un résultat optimal, voici ce qu'il faut faire :

• Défaites les cosses
• Nettoyez les bornes et les cosses à l'aide d'un chiffon et d'une brosse métallique. Attention : n'abusez pas de la brosse car elle pourrait enlever trop de matière et donc réduire la surface de contact
• Prenez deux compresses de 5 x 5 cm (si vous êtes dans une ONG médicale cela ne devrait pas être trop dur à trouver :-). Trouez-les en leur milieu afin de pouvoir les enfiler sur les bornes
• Imbibez les deux compresses d'huile de vaseline (surtout pas de graisse car c'est un isolant !) et mettez-en aussi un peu sur les bornes
• Remettez les cosses sur les bornes que vous resserrerez suffisamment mais sans trop forcer. Les compresses doivent être à plat autour des bornes de la batterie et être maintenues par les cosses
• Graissez les cosses

Et voilà, votre batterie est comme neuve :-)